船停在碼頭的每一天，都是帳面上的損失。
這個案子有一整批通風構件要做——風管、風箱、百葉窗、封板，形狀幾乎沒有一件相同：風管要繞過結構樑，風箱要貼合艙壁，開口尺寸各不相同。欣展可以帶著材料上船慢慢量、慢慢做，也可以先在廠裡全部做完再帶上船。選後者的理由，看工單的時間軸最清楚。
船上的施工條件和廠內完全是兩回事。艙間窄、動線被既有管路和設備佔滿，動火作業要配合船上的管制與其他工班的進度，同一件事在船上做往往要花上好幾倍的時間。
但真正的成本不在工時，而在船期。所以這類工程的規劃重點只有一個：把能在廠裡完成的全部在廠裡完成，船上只留非得在船上做的部分——定位、銲接、開口收邊。
原材料在委託後的第九天進廠，接著依各艙間的需求分件加工：風管彎製與銲接、風箱與百葉窗的框體組立、封板下料。配件逐一完成後進行整體組裝，再做表面處理。
備便到進場之間還隔了六週。這六週不是進度落後，而是刻意的——船還在作業，就讓它作業。
十月二十日接到通知進場。現場要做的只剩定位與銲接——風管吊掛固定，風箱與百葉窗銲入艙壁開口，封板環繞銲接恢復艙壁的完整性。完工後經驗收，結果為合格。
能這樣排，前提是尺寸全部對得上。如果在船上才發現某一段接不上去，選擇只有兩個：拆回廠裡重做，或者將就——前者賠上船期，後者賠上品質。這也是為什麼放樣與加工不能在現場即興。
整個案子橫跨三個多月，船被佔用的只有最後那幾天。欣展用自己的三個月，換船東的幾天——而該做的，一件都沒有少。
